Почему ноты Boeing такие крутые, а ноты Airbus такие круглые

Boeing и Airbus строят большинство самых распространенных авиалайнеров, летающих сегодня, и самый простой способ отличить их друг от друга — при отсутствии маркировки, конечно, — это посмотреть на их соответствующие носы. Самолеты Boeing, включая 747, 757, 767 и 777, имеют более гладкие, вытянутые вперед и клювообразные формы спереди, в то время как самолеты Airbus, такие как A320, A330, A340, A350 и A380, имеют более круглый передний профиль с гладкой кривой сверху вниз. Эта разница не просто косметический или предпочтительный выбор в дизайне — это продукт десятилетий инженерной философии и истории аэродинамики.

Boeing, начиная с 1916 года, продолжает следовать своему инженерному наследию заостренных носов, заимствованных у самых ранних самолетов B17 и 747. Это было во время, когда эксперименты с аэродинамической трубой были большими среди инженеров самолетов, которые считали, что конический, более точечный нос помогает уменьшить сопротивление и быстрее прорезать ветер. Эта конструкция также стала фирменным видом Boeing и отклоняться от него означало бы поставить под угрозу идентичность бренда.

Airbus, с другой стороны, родился гораздо позже в 1970-х годах, в эпоху, когда история аэродинамики эволюционировала, и компьютерное моделирование представило новую идею о том, что на дозвуковых скоростях ниже 1 Маха меньшая, более круглая форма носа фактически помогает уменьшить сопротивление и плавный воздушный поток.В результате этого нового понимания Boeing начал охватывать компактный, дельфиновый стиль, который теперь определяет его флот с приходом 787.

Оба подхода работают хорошо, и эти проекты просто рассказывают историю двух компаний, которые пытались достичь одного и того же результата с помощью различных инженерных философий.

Читайте также: Что такое B-21, новый бомбардировщик США?

Причины, выходящие за рамки аэродинамики для различных форм носа

Помимо аэродинамики и определения внешнего вида, нос самолета также служит основной недвижимостью для жизненно важных компонентов, таких как метеорологический радар, авионика и многое другое.Как инженеры расположили эти компоненты внутри носа, также влияет на передний профиль самолета.

Airbus, как правило, имеет больше места для работы из-за его более округлой формы носа. Возьмем, например, A380. Кабина пилотов находится между двумя палубами, а не над ними, как вы видите в Boeing 747. Это было потому, что Airbus хотел упростить обработку грузов и упростить наземные операции, включая посадку пассажиров. Этот вид размещения кабины требовал большего, более круглого носа, чтобы плавно соединить верхнюю и нижнюю палубы, а также позволить достаточно места для размещения основных компонентов.

С другой стороны, более точный вид Boeing и узкие фюзеляжи дают инженерам меньше места для размещения компонентов, так что все, как радарные массивы и проводка, помещается внутри более длинного, но более острого конуса.

Как Boeing идет по стопам Airbus

Некогда явный разрыв между философией дизайна Boeing и Airbus начинает смягчаться.Новые самолеты Boeing заимствуют черты у конструкций Airbus, потому что современная аэродинамика и повышение эффективности теперь требуют этого.

Boeing 787 Dreamliner, например, отказался от клювообразной формы и вместо этого носит опущенный конус, который больше похож на гибрид между передним профилем самолета Airbus и заостренным сверхзвуковым реактивным самолетом. Инженеры сделали это для достижения лучшей топливной эффективности, и благодаря этому Boeing смог взять 787 Dreamliner на рекордный 10 710-мильный полет. Инженеры также смогли упаковать более крупные радиолокационные системы в чуть больший нос. Предстоящая модель 777X также следует той же философии дизайна.

Больше в бизнесе

На дозвуковых скоростях форма самолёта имеет меньшее значение, чем на сверхзвуковых или трансзвуковых скоростях, где игольно-подобный нос необходим для прорезания фронтов давления, чтобы избежать жёсткого сопротивления, которое строит на более высоких уровнях Маха.Таким образом, вычислительное моделирование предписывало более короткую, округлую форму для меньшего трения кожи и минимизировать общую площадь смоченной поверхности, чтобы облегчить движение частиц воздуха вокруг неё. Именно поэтому Airbus сохранил свою круглую, пузырчатую форму, которая рафинирована для ламинарного потока, и Boeing следует примеру.

Присоединяйтесь к новостной рассылке Jalopnik, чтобы получать последние новости об автомобилях, отправленные прямо на ваш почтовый ящик, и добавьте нас в качестве предпочтительного источника поиска в Google.

Прочитайте оригинал статьи о Ялопнике.